| 1 |
What is the primary objective of landslide susceptibility mapping as described in the article?
|
To predict the exact date of future landslides. |
|
การทำแผนที่ความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มถือเป็นขั้นตอนแรกในการประเมินความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม ต่อมาจะช่วยในการจัดการดินถล่มและลดการสูญเสียจากภัยพิบัติในภูมิภาค [ [6] , [7] , [8] ] สมมติฐานคือ การติดตาม การประเมินทางวิทยาศาสตร์ และการตรวจจับพื้นที่เสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มอย่างเหมาะสมเป็นแนวทางที่ดี |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 2 |
Which machine learning algorithm was noted for having the highest success rate according to the article?
|
Both Logistic Regression and Decision and Regression Tree |
|
อัลกอริธึมการเรียนรู้ของเครื่องจักรที่ใช้ GIS ของการถดถอยแบบโลจิสติก ฟอเรสต์แบบสุ่ม และต้นไม้การตัดสินใจและการถดถอยถูกนำมาใช้เพื่อเตรียมแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มสำหรับพื้นที่ที่มีแนวโน้มเกิดดินถล่มสูง |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 3 |
If the area of Chattogram district is 75% susceptible to landslides, and the highly susceptible zone covers approximately 12% of the district, what is the area (in percentage) that is not highly susceptible?
|
63% |
|
ลังจากการทดสอบเอฟเฟกต์การเรียงตัวของดินถล่ม มีการเลือกปัจจัยปรับสภาพดินถล่ม 16 ปัจจัย เพื่อวัดความสัมพันธ์ระหว่างดินถล่มและการจัดวางเชิงพื้นที่ในพื้นที่ศึกษา |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 4 |
Considering that the total number of analyzed landslides is 255, and 80% were used for training the models, how many landslide instances were used for testing?
|
204 |
|
ลังจากการทดสอบเอฟเฟกต์การเรียงตัวของดินถล่ม มีการเลือกปัจจัยปรับสภาพดินถล่ม 16 ปัจจัย เพื่อวัดความสัมพันธ์ระหว่างดินถล่มและการจัดวางเชิงพื้นที่ในพื้นที่ศึกษา |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 5 |
If the total area of Chattogram district is 7,000 km² and the very high susceptible zone covers 9% of the district, what is the area of the very high susceptible zone in km²?
|
630 km² |
|
เสี่ยงสูงต่อดินถล่ม กระบวนการทางสัณฐานวิทยาและการพังทลายของดินเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดดินถล่มบนภูเขาสูง ผลการศึกษาจะมีประโยชน์อย่างมาก |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 6 |
Assuming the false positive rate (FPR) for the logistic regression model is 0.05 and the true positive rate (TPR) is 0.95, calculate the specificity of the model.
|
0.90 |
|
แบบจำลองการถดถอยแบบลอจิสติกส์เป็นวิธีที่ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการวิจัยการทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่ม แบบจำลองนี้ประสบความสำเร็จในการใช้ในพื้นที่กรณีต่างๆ ทั่วโลก |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 7 |
Given that the area under the ROC curve (AUC) for the logistic regression model is 0.963, and the prediction rate is measured as the area under this curve, rate the model's prediction accuracy.
|
|
|
แบบจำลองการถดถอยแบบลอจิสติกส์ถือเป็นแบบจำลองมาตรฐานและมักใช้เพื่อประเมินการทำงานของแบบจำลองอื่นที่สร้างขึ้น เทคนิคทางสถิติแบบหลายตัวแปรนี้มักใช้ในการแก้ปัญหาการจำแนกแบบไบนารี (0, 1) เพื่อทำนายตัวแปรตามแบบไบนารี |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 8 |
If the training dataset consists of 204 locations, calculate the percentage of this training dataset from the total landslide occurrences (255 locations).
|
80% |
|
ดินถล่ม และพื้นที่ต่ำซึ่งเป็นแอ่งแม่น้ำและพื้นที่ราบชายฝั่ง (พื้นที่ราบที่มีระดับความสูงต่ำ) ไม่มีดินถล่ม จาก รูปที่ 3 ก (ระดับความสูงของพื้นที่ศึกษา) |
การทำแผนที่ความอ่อนไหวต่อดินถล่มโดยใช้ GIS โดยใช้แบบจำลองการถดถอยแบบโลจิสติก ป่าสุ่ม และแบบจำลองการตัดสินใจและการถดถอยในเขตจัตตอมแกรม ประเทศบังกลาเทศ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 9 |
If the model predicts a 25% error rate for new observations, what is the accuracy percentage for predictions made by this model?
|
50% |
|
|
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 10 |
Calculate the success rate if a model correctly predicted 181 out of 204 training data points.
|
90% |
|
ดูใกล้เคียงที่สุด |
คือการ 40.8*5 |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 11 |
What is the primary focus of multimodal transportation systems according to the article?
|
Enhancing environmental sustainability and safety. |
|
การขนอย่างเป็นขั้นตอน จะทำให้เสริมสร้างความยั่งยืน |
การขนส่ง |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 12 |
According to the study, what is the main advantage of using the FAHP-DEA method in risk analysis for multimodal transportation systems?
|
It allows for precise risk prioritization and optimization of routes. |
|
วิธี FAHP-DEA ที่เสนอนั้นมีประสิทธิภาพและตรงไปตรงมามากกว่าเทคนิคอื่นๆ |
วิธีการบูรณาการ FAHP–DEA ที่เสนอมีข้อได้เปรียบเหนือวิธีการที่มีลำดับความสำคัญแน่นอนดังต่อไปนี้ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 13 |
If the risk analysis model has five criteria and assigns importance weights such that the total sums up to 1, and the weights for operational risk and security risk are 0.157 and 0.073 respectively, what is the combined weight of the remaining three criteria?
|
0.250 |
|
0.157+0.073 ได้0.23-1 จะได้ 0.77 หารด้วย3 จะได้ 0.25 |
0.157+0.073 ได้0.23-1 จะได้ 0.77 หารด้วย3 จะได้ 0.25 |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 14 |
If the probability of an accident occurring on a route is 0.2 and the consequence severity is rated at 0.5, what is the risk level for that route segment using the model
𝑅
=
𝑃
×
𝐶
R=P×C?
|
0.5 |
|
ใกล้เคียง |
r*c |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 15 |
Calculate the aggregate risk score if the weights of the criteria are 0.321, 0.388, 0.157, 0.073, and 0.061, and the local risk scores for a route are 0.5, 0.6, 0.4, 0.3, and 0.2 respectively.
|
0.356 |
|
0.612/2.0 |
นำเเต่ละตัวมาบวกเเละหารกัน |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 16 |
If the probability assessment for a risk is ranked 3 on a scale of 5 and the severity assessment is also ranked 3, with the transport segment accounting for 20% of the total route distance, calculate the risk assessment using the formula
𝑅
=
𝑃
×
𝐶
×
𝐷
R=P×C×D.
|
0.20 |
|
ความเสี่ยงที่ระบุได้รับการวิเคราะห์โดยคณะผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง วิธีเดลฟีเป็นเทคนิคการสำรวจผู้เชี่ยวชาญสำหรับการระบุ จัดลำดับความสำคัญ และช่วยในการติดตามการสัมภาษณ์ผู้เชี่ยวชาญในการตัดสินใจ |
การระบุความเสี่ยงนั้นขึ้นอยู่กับความคิดเห็น |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 17 |
Given that the weight for environmental risk is 0.061 and the local risk score for a route is 0.4, calculate the contribution of environmental risk to the overall risk score.
|
0.0610 |
|
รขนส่งหลายรูปแบบได้กลายเป็นประเด็นหลักของระบบโลจิสติกส์เนื่องมาจากความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม ปัญหาความปลอดภัยบนท้องถนน และการจราจรที่คับคั่ง |
การวิเคราะห์ความเสี่ยงโดยอิงตามแบบจำลองสองขั้นตอนของ AHP-DEA ฟัซซี่สำหรับระบบขนส่งสินค้าหลายรูปแบบ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 18 |
Calculate the new overall risk score if the weight of infrastructure risk is increased from 0.388 to 0.400 while keeping other parameters constant, given that its local risk score is 0.2.
|
0.080 |
|
การวิเคราะห์ความเสี่ยงเป็นกระบวนการสำหรับการระบุ กำหนด และประเมินอันตราย[34]การวิเคราะห์ความเสี่ยงถูกนำไปใช้ในแอปพลิเคชันต่างๆ อย่างกว้างขวาง รวมถึงโลจิสติกส์และการขนส่ง โดยมีจุดมุ่งหมายหลักเพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุให้เหลือน้อยที่สุด |
การวิเคราะห์ความเสี่ยงเชิงปริมาณ |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 19 |
If a mode of transportation has a risk weight of 0.073 and its risk score is reassessed from 0.4 to 0.35, what is the change in its contribution to the overall risk score?
|
0.00255 |
|
|
|
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|
| 20 |
If the local weights of freight-damage risk, infrastructure risk, and operational risk are 0.1, 0.2, and 0.15 respectively, what is their total contribution to the risk score if their respective weights are 0.321, 0.388, and 0.157?
|
0.20097 |
|
บวกหารตามปกติ |
การระบุความเสี่ยง |
7 |
-.50
-.25
+.25
เต็ม
0
-35%
+30%
+35%
|